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延宗全新DC5厂车曝光 龙潭单圈成绩破錶在望

2020-07-08


国内数量极为稀少的DC5能见度向来很低,而厂车化的DC5更是难得一见,由延宗企业委託知名的改装店家SRR打造的全新DC5厂车,于本月开始投入场地赛事,笔者趁着比赛前夕突袭SRR,带大家来看看这辆这辆实力深厚的厂车是如何设定。

标準N组设定
企图挑战最速
说起这辆DC5其实有段小故事,此车车主为身兼车手与BC北区代理延宗企业的江榕豪,在因缘际会下而购入此车。原本阿豪就相当喜爱DC5这辆超强的NA前驱车,并希望以其优异的体质及超强的实力来投入国内赛事,因此在入手后便交由SRR进行厂车化改装。
其实SRR简大哥之前就有接触过DC5的经验,因此接到将此车厂车化的案子后即有了改装腹案。

在阿豪委託下第一步就是将全车拆空进行点焊工程,由于DC5车体已相当坚固,因此只使用部分强化点焊的方式进行施工,接着将车辆交由国内製作防滚笼第一把交椅「花样百出」的小沈进行烧製工程,在车体强化工程结束后就是送至钣烤厂进行全车防鏽烤漆,而车色当然就是SRR的招牌蓝色!

因为正在赶工中所以车辆有点凌乱,不过仍可清楚看出简单的驾驶介面,不需要的全部拆除,只留下必要的仪錶与按键。

车台部分完工后简大哥接着进行底盘强化,将所有关节处全数更换为J’S Racing鱼眼套件,大幅提高底盘灵敏性及快速反应,而底盘连桿支臂却未更换为改装品,最主要是因原厂即为铝合金套件,并不需要多花一笔钱去购买相同的东西。

在避震器方面则是使用阿豪自家BC的产品,这套号称BC最高档的产品,阻尼设定範围大,可用于一般街道或赛道,而弹簧则是搭配龙潭赛道而设定为前12kg后16kg,并换上Cusco前后防倾桿,将DC5本就很优异的底盘战力更向上推升。

在制动方面使用高档且效果优异的Brembo前四活塞卡钳,而后煞车则维持原本系统;至于轮下部分,为了赛事特别準备一组前235/45ZR17、后225/45ZR17的Toyo R888热熔胎的特殊配置,搭配Rays轻量化锻造铝圈,十足的龙潭赛道设定。

这组就是号称BC最高档的避震器,不但拥有30段110~400的阻尼调整範围,搭配前12kg后、16kg係数的弹簧更是为赛道而设定。

至于最重要的动力部分,其实DC5的引擎就已偏向赛车设定,面对国内N组等级的赛事实在没有必要进行任何强化改装,而且220匹的马力经过进、排气的基础强化与电脑调校后也能够小幅提昇,这已足与一堆NA重改的双凸喜美抗衡,因此目前还用不到大幅改装,简大哥仅更换碳纤维集气箱、香菇头与头、中、尾段J’S Racing钛合金排气管,此排气管不但能大幅提昇排气效益,声音更是饱满响亮,在龙潭赛道狂催油门的声浪迷人,令人印象相当深刻。

由于原厂的K20A体质就已相当优异,不用改装即有220匹马力与21kgm的扭力输出,轻鬆干掉一堆改到一拜的B16B/B18CR。

Brembo卡钳优异的制动力不用笔者说明相信大家都知道,此车仅使用前四活塞系统在龙潭赛道便足够使用,还不需要用到六活塞。

在内装部分全车拆空是最基本的,中控檯除了仪錶外全数移除并换上赛车专用开关介面,而加长的方向盘转接座与反皮的赛车方向盘,可让阿豪拥有就手的驾驶介面,延宗自家Extend碳纤维桶椅则提供了良好的包覆性。

打开后厢我们发现与简大哥的Focus相同的防爆油箱,与车内装置的气压式顶高机,以便在赛车场内能够快速的进行维修。

看看这组DC5专用的碳纤维门板,重量可是「轻如鸿毛」,咱们主编Eric拿在手上直说好轻好轻,看来可以唆使他买一组来装。

最强FF硬地瓜
初试TIS 58秒台

在笔者直击这辆延宗DC5厂车后的星期日、亦为GAMFA赛事日,江榕豪驾驶这辆刚出炉的厂车应战,初次驾驶就可跑出58秒369的优异成绩足以证明这辆战驹惊人的实力(当然阿豪的驾驶技术也不在话下),具阿豪表示已经订下一组Advan A050(A048的后继胎),企图再破纪录挺进57秒台,如果阿豪能再多熟悉这辆DC5厂车的特性,未来离夺下龙潭最速FF名号相信已不远了!

拆除Air Tank是改装厂车相当普遍的做法,最大的好处就是提供车手更直接明确的煞车反应,据简大哥表示有拆没拆成绩差很多。



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