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羽量级钢砲王山道对决 Part2.操控篇

2020-07-31


悬吊设定与重心分配是决定乐趣的关键所在

这四部精悍短小的掀背车天生都拥有一副灵巧身手,但赢家只有一位,谁的手脚最俐落,入弯时能提供驾驶者更高的信心,这项因素将影响车子通过弯道的时间与速度,这时马力大小已经不是关键,悬吊与轮胎之间的默契才是主宰。来自钢砲发源地的Fabia RS一开始颇被看好,毕竟其血统纯正且配上一具强力引擎,底盘及轮胎也针对性能的需求而换上等级更高的规格,不过这样的观点在转入第一个弯角时却有了些微改变,减震弹簧与避震器的搭配并不够密切,高速杀入弯角时车身会出现一定程度的弹跳,转向不足的情况也跟着加剧并影响前轮的指向性,当然,要解决此情况非常简单,就是改变操驾手法,只要提早收油入弯的时机,Fabia RS就会变得较为听话。

羽量级钢砲王山道对决 Part2.操控篇Fabia RS的悬吊设定并没有跟上双增压引擎的步伐,避震器的支撑性不足而必须提早收油入弯的时机点。
相较于Fabia RS的猛烈攻势,Swift Sport在操控方面仍延续着我们对该车系的既有印象,195/45/17跑胎的抓地力正好符合136匹马力的需求,而专属的悬吊设定也调校得恰到好处,过弯时虽会出现一定程度的车身侧倾,不过却能够将离心力充分吸收并转为更稳定的循迹性,此讯息也充分回馈给驾驶者而建构出扎实信心,在掌握到整部车的特性后,入弯速度愈来愈快,甚至在轮胎出现微幅滑动的情况下仍不会感到畏惧,甚至连车尾随着重心转移而变得更为灵活,当然,此情况对某些车主来说或许会造成更大的压力,但只要能够掌握到这项要点,实际上反而能够运用此特性造就更快的过弯速度。


羽量级钢砲王山道对决 Part2.操控篇 
轮胎规格决定了操控的性格

相较于Fabia RS得运用更多驾驶技巧或Swift Sport需要较长的适应时间,Fiesta 1.6在操控方面显得更为中庸且提供更为人性化的驾驶环境。恰到好处的避震器结合205/40/17低扁平比跑胎后,提供更为清晰且敏锐的路感与驾驭环境,让人在杀入弯角时显得自信满满,即便车身在入弯时会出较为明显的侧倾,但车尾却能够呼应方向盘的转向动作来调整行进路线,轮胎也适时提供该有的抓地力,Fiesta 1.6速度虽不快,但却是此次均衡性与驾驶乐趣最高的一款。

羽量级钢砲王山道对决 Part2.操控篇在操控反应方面,Swift Sport的悬吊给人非常高的自信心,即便轮胎在过弯时会出现些微的滑动现象,但整体的速度依旧飞快。
面对高速弯角,Mazda2 Sport只要收一点油门或轻点煞车就可以轻鬆解决,但来到刁钻的髮夹弯时,前驱车转向不足的问题也变得更为严重,看来应该是受到车身前后重心分配的影响,车头荷重过高造成车辆在面对激烈减速使重心大幅前移的状态下,后轮在过弯时容易出现抬腿现象,如果能够掌握此特性是可以改善转向不足的情况,但这样的技巧可不是人人都可以精準拿捏得到,通常的解决方案就是加大方向盘的转向角度并适时鬆开油门,让微幅滑动的前轮回到原定路线,但相对也影响到出弯的加速时机,而这项因素也让Mazda2 Sport动力不足的情况更为加剧。就悬吊系统、机械架构与动力配置来看,Fiesta 1.6在操控项目展现极高的潜力,可惜受引擎输出功率较低及变速箱齿比的拖累,影响整体的速度与均衡性,让Swift Sport以微幅差距获得此项目的优选。


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羽量级钢砲王山道对决 Part2.操控篇Fiesta 1.6的悬吊虽然比Swift Sport要软一些,不过却与17吋跑胎之间的互动非常良好,过弯可提供清晰的路感回馈。
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羽量级钢砲王山道对决 Part2.操控篇Mazda2 Sport偏软的悬吊设定即便配上16吋跑胎,但过弯时仍会出现较明显的车身侧倾与转向不足。
羽量级钢砲王山道对决 Part2.操控篇由车尾检视Mazda2过弯过程,右后轮离地十分明显,反应前述侧倾过于明显及转向之不足。



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