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自驾车霸主 Waymo 进驻上海,成立首家海外独资子公司

2020-08-01


自驾车霸主 Waymo 进驻上海,成立首家海外独资子公司

智慧 Waymo,现已驶入中国。

没错,传闻许久的  Waymo 中国子公司正式成立。国家企业信用信息系统已经公开表示:

取名 慧摩商务咨询(上海)有限公司,2018 年  5 月  22 日在上海自贸区注册,由 Waymo LLC 100% 控股  —— 算是  Waymo 无人车在海外披露的第一个全资子公司了。

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该子公司注册资本  350 万元(约台币 1,750 万),外国法人独资,经营範围包括商务信息咨询、企业管理咨询、贸易信息咨询、供应链管理咨询、物流信息咨询、自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试,提供相关配套服务等。

法人代表 Kevin Bradley Vosen,同时兼任慧摩董事长。

慧摩在中国已正式注册,至于具体要做什幺无从得知

Kevin Bradley Vosen,何许人也?

Waymo 高管, 2016 年  7 月正式加入,任职总法律顾问,也是  Waymo 分拆独立以来的首任法务官(CLO)。

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Waymo 的  CEO John Krafcik 也在慧摩董事会中,任职董事。

另一位慧摩董事会成员是  Waymo 的 CFO:Gerard Dwyer。

还有一位名为  Franziska Frymann 的监事,在  Waymo 的职位是业务总监(Business Controller)。

不过,慧摩公司的具体业务开展者,高级工程师王敏并不在公司董事名单中,他之前已经以「 Waymo 中国区负责人」身份有过公开亮相。

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王敏亦是  Waymo 老战友了, 2015 年  8 月正式从英特尔加入  Google X,开啓无人车研发之路,其后跟随 Waymo 分拆,在  Waymo 任职高级工程师和经理。

但对于  Waymo 中国或慧摩具体要在中国做什幺、能做什幺,现在都没有披露, Waymo 发言人回应中国法人实体确已建立,也有员工在上海工作,但不能评论更多了。

至于为啥叫「慧摩」,目前也无从知晓。

不过坦率说,跟  Airbnb 的「爱彼迎」给人的感觉差不多。

量子位曾有不成熟小建议「卫陌」,虽没有「慧摩」佛系,但应该意象意境隽永得多。

Anyway,成功注册总是好的,成功 迈出第一步。

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Waymo 入住上海共享办公室,跟 Google 同楼不同层

然而,这次  Waymo 设立中国办公室,无论是主体还是行事上,也非常独立。

慧摩注册办公地上海环球金融中心 ——那个开瓶器,也是  Google 上海办公室所在地。

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但  Waymo 并没有跟兄弟公司  Google 借用办公室,而是选择了同楼不同层。

Google 上海在环球金融中心租用了  4 层, 58-62 层,但慧摩则选择了共享办公空间的  28 层注册,可能也是员工相对比较少的缘故。

上海经信委组团拜访硅谷,争取 Waymo 在上海扎根

此外,慧摩公司的成立,还意味着  Waymo 开啓了海外拓展的步伐。

今年  6 月底, Waymo 的  CEO John Krafcik 就表示,将啓动海外业务,不过当时外界更多把「可能性」放在了欧洲,特别是车企林立的德国。

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当时德媒也有消息称, Waymo 会採用合作的方式进入德国、 欧洲,并且不会使用  Waymo 的品牌开展服务,还会找打一个当地的供应商,由  Waymo 提供相关技术支持和技术维护,供应商提供车辆和生产工厂。

万万没想到,中国的消息比欧洲还是快得多。

这可能也与上海政策方面的吸引力有关。

今年  8 月,上海经信委(TO 编按:上海市经济和信息化委员会)还专门组团前往硅谷,试乘  Waymo 等无人车,并「争取  Waymo 无人驾驶等一批重大项目落户上海。」

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同时,上海经信委也向  Google 高层发出邀请,希望「 Google 的  CEO 桑德尔·皮蔡 等  AI 相关企业高层参加  2018 世界人工智能大会。」

其后,小道消息, Google 不仅会有高层代表团参加首次开办的世界  AI 大会,还赞助了其中一个分论坛。

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而且量子位也发现,上海经信委对无人车等前沿技术的关注,早在  2014 年就开始了,当时还专门通过公众号发布了  Google 无人车的相关进展情况。

所以现在迎来「慧摩」,也是诚意换来进展。

中国无人车法规尚未健全,Waymo 要在中国上路得先过政府这关

但即便如此,慧摩无人车想要真正在中国上路,或者将  Waymo 在美国的方式完全複製到中国。

恐怕需要解决的问题还很多。

熟悉  Waymo 的朋友都知道, Waymo 现在共有三项业务:

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自动驾驶出租车、物流 /递送服务,以及软件和技术授权。

其中发展最核心还是自动驾驶出租车,但目前慧摩以独资形式,恐怕让上海也是有心支持而政策无先例。

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无人车路测或运营,都需要对周围环境路况的感知、扫描,以  Waymo 和慧摩的身份,即便有「激光雷达」和「相机」等眼睛,但政策方面不放行,也会是「有眼无珠」的结果。

只能希望无人车速度第一的 Waymo,在中国也能创造惊喜吧。

慧摩好运~



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