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自驾车高科技厂大评比,谁才是翻转汽车产业的一级玩家?

2020-08-01


自驾车高科技厂大评比,谁才是翻转汽车产业的一级玩家?

在当今的自动驾驶世界中,每一位参与者都在追寻 Alphabet 子公司 Waymo 的步伐。

目前, Waymo 一路向前,打败了最近的竞争对手通用汽车公司和其他的汽车公司,让自动驾驶汽车进入到公众视野。今年一月份, Waymo 购买了数千辆 Chrysler Pacifica 迷你车,让其搭载自己的技术,成功完成自动驾驶汽车测试,稳定了 Waymo 在自动驾驶产业的地位。

除了 Waymo ,今年还没有哪一家公司推出自动驾驶叫车服务,更不用说在不同的城市推出该服务了。

通用计划与雪佛兰 Bolt 合作,推出自动驾驶叫车服务,预计在明年年底,美国政府将会同意自动驾驶上路。相比之下,其他大部分公司在提及到自动驾驶面临的最后阻碍时,显得更为谨慎,预计在 2020 年或以后解决这方面的问题。

毋庸置疑,自动驾驶之路道阻且长,同时也危险重重。最近,自动驾驶产业的两大巨头 Uber 和特斯拉均发生了自动驾驶命案。上週, Waymo 也捲入了一起自动驾驶汽车相撞的案件中。但是,儘管自动驾驶之路并不平坦,许多公司还是纷纷投入到自动驾驶产业中,因为他们深知,自动驾驶产业前景广阔。

在接下来的三年中,自动驾驶产业内的几乎所有公司都能实现城市街道固定线路的自动驾驶汽车运行。现在,大部分公司都能实现自动驾驶汽车的低速运行,这给人一种各家公司「平分秋色」的印象,彷彿没有哪一家公司鹤立鸡群。然而,儘管自动驾驶产业仍然处在初期,但确实已经有一些公司超越产业平均水平了。

波士顿谘询公司美国汽车部门负责人 Brian Collie 表示:「Waymo 已经开发出了一种能够出色自动驾驶系统,然而,就算该系统能够引领产业,但要製造出搭载此系统的自动驾驶汽车也是非常困难的,看看通用汽车就知道了。」

自动驾驶第四等级并不是自动驾驶的终点,它只是表明汽车可以无需汽车干预在地图上设计好的路线上行驶,并能自行处理一路上遇到的问题。现在,不少公司已经进行了自动驾驶第四等级的测试,但只有 Waymo 在测试时的乘客不是自家员工,而是志愿者。目前,还没有哪一家公司宣布进行自动驾驶的最高等级——第五等级的测试。

根据高盛公司数据,到 2030 年之前,自动驾驶出租车将会让打车产业总额从今天的 50 亿美元增加到 2850 亿美元。因此,自动驾驶出租车产业的前景十分广阔。没有了司机,汽车製造商的营业额将会变成 20%,比目前增长一倍。如果保持这样的增长和盈利状态,那幺自动驾驶将会是汽车产业的大福音。

Collie 表示:「自动驾驶产业竞争激烈,并不是所有公司都能得到投资人的青睐。」就目前来说,投资人正在给那些潜在的赢家支持。2016 年,摩根史坦利出台一份报告,表示特斯拉的电动汽车将会组成自动驾驶车队,之后,特斯拉的估值便稳步上升。

2017 年 6 月,通用汽车宣布将会修建自动驾驶汽车工厂,之后,其估值便升高了 20%。 Zoox Inc 已经融资 3.6 亿美元,这对一个零盈利的公司来说是一笔巨大数目。

当然,我们离那个扔下驾照坐上自动驾驶汽车的时代还有些遥远。自动驾驶的现状是:技术比汽车更昂贵,真正在公共区域测试的自动驾驶汽车公司少之又少。即使是在自动驾驶产业里鹤立鸡群的 Waymo ,也指处于试用阶段。

今天,我们来盘点一些前景广阔的自动驾驶公司,看看谁才是自动驾驶产业的「一级玩家」?

自驾车高科技厂大评比,谁才是翻转汽车产业的一级玩家?

Waymo

截止到目前为止, Waymo 已经在 25 个城市中进行了长约 500 万公里的测试,计算机模拟的公里数更是达到了数十亿之多,以用来进行自动驾驶软体的每週更新。现在, Waymo 已经组成了 Chrysler Pacifica 小型货车车队,在旧金山的高速公路上全速运行。

今年晚些时候, Waymo 将开始无人驾驶货车的商用服务。最近, Waymo 执行长 John Krafcik 宣布将与 2 万辆捷豹 I-Pace SUV 合作,同时还透露可能会与本田汽车公司合作,专注于无人驾驶配送和物流服务。

同时,在所有在加州测试的自动驾驶汽车公司中, Waymo 在测试中工程师的干预率也是最低的。此外,在去年的测试中, Waymo 的事故率也最低:在超过 35 万公里的测试中,只有 3 起事故。而相比之下,通用就逊色得多:13.2 万英里中 22 起事故。

通用

目前,通用汽车的 Chevy Bolt 可以在旧金山的繁忙道路上以每小时 25 英里的速度行驶。同时,通用对自己的自动驾驶计划信心满满,计划在明年运行自动驾驶打车试用服务。用于该项服务的汽车无方向盘,无脚踏板,将达到目前只有 Waymo 可以达到的难度。

通用在底特律北部修建了一个工厂,能够进行自动驾驶 Bolt 汽车的生产。有了该工厂,通用的自动驾驶汽车生产将会变得更加容易:无需依赖其他汽车公司,降低汽车生产费用。现在,自动驾驶 Bolt 汽车的成本是 2 万美元,而普通电动 Bolt 汽车的成本是 3.5 美元。

现在通用的最快测试速度是 25 英里每小时,因此目前,通用落后于 Waymo 的地方主要是自动驾驶汽车的行驶速度。不过,通用也正在奋起直追,努力加快测试速度。通用 Cruise Automation 创始人兼执行长 Kyle Vogt 表示:通用不久便会新的雷射雷达系统,其由去年被通用收购的公司 Strobe 开发。相较于通用之前的雷射雷达设备, Strobe 的设备更为精巧、便宜、视野更加广阔,这就提升了通用自动驾驶汽车的速度。

Vogt 表示:新的设备也能够降低成本,在一辆现有的自动驾驶 Bolts 汽车中,雷射雷达的成本为 3 万美元。但在使用 Strobe 的雷射雷达之后,成本将会降到几百美元。通用的年支出成本约为 80 亿美元,其计划花费 10 亿美元来开发自动驾驶汽车和移动服务。目前,通用尚未决定在 2019 年进行共享汽车试用时,是单枪匹马地行动,还是加入其他自动驾驶公司的队伍。

去年,所有在加州的自动驾驶测试中,一共发生了 27 起事故,通用的自动驾驶部门 Cruise 占到了 22 起。今年共报导了 7 起事故,Cruise 佔了 5 起。大部分的事故仅仅是小事故,并且并不是通用公司的技术问题。在一次採访中,通用汽车总裁 Dan Ammann 表示:之所以事故率较高,是因为通用自动驾驶的测试里程较长,并且均是在旧金山繁忙的街道上。

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奔驰

1990 年代末,奔驰开始在其旗舰 S 系列轿车上发售自适应巡航系统。当汽车在离前方汽车后保险槓不远处行驶速度过快时,系统可以感知得到。

今天,奔驰的该系统开始接近真正的自动驾驶,因为系统可以识别行人,并能避免其他事故。

对于现今的司机来说,该系统可谓是福音。对于未来的汽车来说,戴姆勒与劳勃·博世有限公司密切合作,并将使用 NVIDIA 的系统。测试车的技术可以达到自动驾驶第四等级甚至第五等级,无需方向盘或踏板,汽车便能行驶。

一直以来,奔驰都在其研究中心所在地斯图加特附近的 Boeblingen 道路上测试 V 级轿车。

虽然最近《彭博新能源财经》的一份报告表示,奔驰运行第五等级自动驾驶系统的时间在 2020 年之后,但戴姆勒的发展主管 Ola Kaellenius 在接受採访时表示:目前,该技术已经进入自动驾驶第五等级。

在搭载此系统的汽车上路之前,Ola Kaellenius 表示奔驰将在 2021 年之前推出自动驾驶第三等级汽车,在此等级中,汽车可以处理大多数驾驶情况,但驾驶员必须在某些特定的情况下接管计算机进行人工操作。

同时,奔驰的完全自动驾驶汽车将用于共享汽车服务,因为对于普通百姓来说,购买自动驾驶汽车将会过于昂贵。Kaellenius 表示:「这种移动服务将能通过节省司机费用来分摊成本。」

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 安波福 

可能没有人想像得到,十年前破产的通用汽车零部件德尔福,会在今天成为自动驾驶革命的参与者,同时,前德尔福汽车公司分拆其动力总成业务的安波福 Aptiv Plc 也成为了一个值得关注的玩家。

Aptiv 在自动驾驶技术方面投入巨资,购买了软体製造商 Ottomatika 以及雷射雷达製造商 Innoviz、Leddertech 和 Quanergy Systems 的股份。在其多起收购中,最大的一次是收购 NuTonomy,NuTonomy 一直在波士顿和新加坡以城市速度运行无人驾驶汽车测试。该公司还在 CES 期间在拉斯维加斯举办了 Robo-taxi 演示。

据 Navigant 称,该公司自 2016 年以来一直在新加坡进行游乐服务测试,并将于 2021 年开始运营。 Aptiv 一直与奥迪股份公司和 Bayerische Motoren Werke AG 汽车合作开发其技术。

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Zoox

就在通用汽车公司在旧金山展示自动驾驶 Bolt 汽车的同一天,另一家自动驾驶汽车公司 Zoox Inc 也在旧金山进行了自动驾驶测试,运行其自动驾驶系统的丰田 Highlander SUV 穿越了旧金山繁忙的街道。目前, Zoox 有大约 250 名工程师正在努力开发自动驾驶。Zoox 企业和监管事务负责人 Bert Kaufman 表示:Zoox 的汽车也可以高速行驶,公司计划在 2020 年实现自动驾驶汽车。

Zoox 面临的挑战,便是如何获得更多的资金来打造汽车。Bert Kaufman 表示,该公司筹集了超过 2.8 亿美元,但还需要额外的资金才能完成其汽车的打造,可能需要花费 10 亿美元来完成新车型。目前, Waymo 与成熟的製造商建立了合作关係。

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雷诺- 日产联盟

雷诺- 日产联盟主席 Carlos Ghosn 表示,该公司已经出售了更多具有适应性安全性的汽车。在此系统的指导下,如果前方车辆很快停下来,日产的 ProPilot 系统会使汽车停下来,并将汽车保持在车道上。

Ghosn 在今年早些时候接受採访时表示,该系统是在完全自动驾驶的基础上发展起来的。目前,日产正在加利福尼亚的帕洛阿尔托测试一款全自动汽车。雷诺最近展示了一辆名为 Symbioz 的铜色概念车,外表非常时尚,它可以在全自动驾驶模式下以每小时 80 英里的速度行驶。

不过,目前,汽车仍然需要驾驶员的操作才能打开自动驾驶模式,打开之后,方向盘会缩回。其正面和背面都装有电动马达。目前,雷诺尚未透露这款车将来会不会出售。

今年 3 月,日产在横滨举行的试驾活动中试用了电动叶片 Leaf ,今年晚些时候,雷诺还将在巴黎郊区和鲁昂市与电动雷诺 Zoe 汽车使用电动叶片。

这家法国与日本的联合企业计划在 2020 年左右在公路上测试自动驾驶汽车。根据雷诺- 日产联盟的 2022 计划:到 2022 年,雷诺- 日产将拥有全自动汽车。

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大众集团

作为大众汽车旗下的奢侈品牌之一,奥迪已经拥有了最先进的 A8 自动驾驶系统并成功发售。该车的 Traffic Jam Pilot 使用雷射雷达观察道路,完全解放驾驶员的双手,时速可达 37 英里/小时。

公司未来的工作有望进一步发展。目前,奥迪正在与 Nvidia 合作,同时计划在 2020 年发行全自动驾驶汽车。一份来自 BNEF 的报告现实:在 2021 年,奥迪的自动驾驶汽车将会达到第四等级。

大众汽车还与 Aurora 达成了一项协议,合作进行自动驾驶汽车开发项目。Aurora 是一家新创公司,其在自动驾驶领域颇有声望。大众技术领导者包括谷歌自主开发工作的创始人之一的 Urmson、负责运营特斯拉自动驾驶项目的 Sterling Anderson,以及前 Uber 自治团队负责人的 Drew Bagnell。至于如何让自家自动驾驶汽车进入市场,大众一直保持沉默。

自驾车高科技厂大评比,谁才是翻转汽车产业的一级玩家?
宝马

宝马拥有大约 40 辆车的车队,汽车搭载自动驾驶第四等级系统,在慕尼黑和加利福尼亚附近测试。

目前,宝马正在与合作伙伴英特尔公司以及与德国零部件製造商大陆集团共同开发完全自动驾驶汽车。同时,飞雅特克莱斯勒自动驾驶汽车最近也加入了合作关係,计划到 2021 年在生产车辆中实现自动驾驶技术。

宝马财务长 Nicolas Peter 在底特律的一次新闻发布会上说,宝马的自动驾驶汽车尚未準备好进入高速公路。Peter 表示:「从我们的角度来看,这项技术需要更多的时间,才能有真正地上路。」目前,该公司的研发团队约有 1000 人。

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丰田

说到自动驾驶汽车製造商,相信没人会忘了丰田。该公司于 1999 年开始开发自动停车技术,并于 2003 年将其安装在日本发售的普锐斯汽车上,使车辆无需司机输入即可停车。

经营丰田研究院的 Gill Pratt 表示,丰田可以製造三种尺寸的自动驾驶班车,并将于 2020 年在东京奥运会上公开亮相。

Pratt 说,丰田在 2020 年测试自动驾驶汽车时,车内可能没有任何司机, 也可能有两位乘客坐在车内,关注前排座椅和控制装置。

Pratt 认为很多汽车製造商和科技公司都在夸大自动驾驶汽车的真实状态,对目前的状态过于乐观。Pratt 说,「总有一天我们会到达那里,但至于是哪一天,我现在还不能告诉你。」

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福特

一直以来,老牌汽车製造商福特一直是以一种「传统」的形象示人,特别是在去年前任执行长 Mark Fields 被解僱后。但是,福特也加入到了自动驾驶汽车的队伍中来。去年,福特以 10 亿美元收购了匹兹堡人工智慧公司 Argo AI 的大笔股份,获得了其自动驾驶技术。Navigant Research 的分析师 Sam Abuelsamid 说,福特的这项投资带来了非常好的回报。

Argo 是一只强大的团队。这家新创公司由现 Waymo 硬体开发总监 Bryan Salesky 和  Uber Advanced Technologies Group 工程负责人 Peter Rander 创立。Salesky 在自动驾驶领域颇有声望,他的经历可以追溯到自动驾驶汽车的开始:他是由国防高级研究计划署资助的 2007 年自主车辆挑战中获胜团队的资深软体工程师。

目前,福特正在用 Argo 的技术测试其第三代 Fusion 轿车。当福特 2017 年 2 月购买了这家新创公司时,该公司的员工很少,而 Salesky 则花了一年的时间招兵买马。

福特自动驾驶汽车和电气化副总裁 Sherif Markaby 表示,计划在 2021 年推出搭载第四等级技术的自动驾驶汽车。虽然福特与通用汽车和 Waymo 相比落后了几年,但该公司正在尝试与达美乐披萨合作,进行自动驾驶披萨配送服务,并与 Postmates 合作进行其他货物的配送服务。与此同时,福特也正在準备建立密歇根工厂,用于自动驾驶汽车製造。

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富豪

富豪汽车公司的目标,是到 2020 年消除汽车乘客受伤的危险。这个目标看起来不太可能,但目前,但富豪一直在为着这个目标努力。现在,富豪已有 500 人的团队开发自己的自动驾驶技术。

目前,富豪正在瑞典哥德堡的几个家庭测试其技术。测试将从驾驶员辅助技术开始,随着时间的推移向更高级的系统发展。

根据 Navigant 的报导,中国浙江吉利控股集团旗下的汽车製造商正在开发更多自主技术,但直到 2021 年才会上市。富豪还与优步合作,为 XC90 SUV 开发自主系统。

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现代

本月,韩国汽车公司现代将让自动驾驶汽车上路,在驾驶过程中,其自动驾驶系统允许司机将双手从车轮上移开 15 秒。

现代智慧安全技术中心副总裁 Jinwoo Lee 表示:该公司还没有準备好测试真正的自动驾驶汽车。为了实现这一目标,现代汽车决定与正在与大众合作的科技公司 Aurora、以及 Nvidia 进行合作,共同完成自动驾驶汽车开发。

现代计划在 2021 年在一个小城市测试其自动驾驶系统。Lee 在接受採访时表示:「目前,我们採取的步骤非常保守,现代还没有计划在公共道路上测试自动化技术,至于是否会在 2025 年之前上市,我持否定态度。」

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飞雅特克莱斯勒

飞雅特克莱斯勒汽车公司也是自动驾驶玩家之一。目前, 该汽车製造商向 Waymo 供应小型货车,并帮助整合该技术,但其自身发展很少。

去年,飞雅特克莱斯勒汽车公司宣布入伙此前由 Mobileye、英特尔和宝马成立的自动驾驶联盟。Mobileye、英特尔和宝马已经抱团构建自动驾驶联盟,旨在研发出达到美国汽车工程师协会分级标準的 L3、L4 及 L5 的自动驾驶汽车,并能在 2021 年实现商业化用途。不过,飞雅特克莱斯勒不会尝试单枪匹马地在自动驾驶领域发展。

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Uber

说到自动驾驶玩家, Uber 当然当仁不让。它在自动驾驶汽车上投入了两笔巨额赌注,首先在 2015 年从卡内基机器人公司招聘顶尖员工,然后在 2016 年收购自驾车卡车新创公司 Otto。

2015 年, Uber 在宾夕法尼亚州匹兹堡建立了自动驾驶高级团队,从卡内基梅隆大学招募了顶级机器人技术人才。这支由前卡内基机器人公司联合创始人 Eric Meyhofer 领导的团队率先推出了 Uber 的自动驾驶计划。为了佔据自动驾驶汽车军备竞赛的前沿, Uber 于 2016 年 8 月收购了 Otto Trucking。Otto Trucking 人才济济,团队成员包括多名 Alphabet 前自动驾驶部门员工。

不过, Uber 的自动驾驶之路并不顺利,先后经历了诉讼、命案。

2017 年 2 月 23 日下午,谷歌 Waymo 正式对 Uber 及其先进技术集团副总裁 Anthony Levandowski 提起诉讼。这场诉讼的起因颇具戏剧性:在雷射雷达组件供应商发给 Waymo 的邮件附件里, Waymo 发现了所谓的 Uber 雷射雷达电路板的机械图纸——它的设计与 Waymo 自研的雷射雷达设计惊人的相似。

最后,双方宣布和解。根据和解协议, Waymo 将获得 Uber 0.34% 的股份、按照 720 亿美元的估值计算,这些股份价值 2.45 亿美元。

今年三月,一辆正在进行无人驾驶测试的 Uber 车在美国亚利桑那州 Tempe 市撞上一名行人,该行人被立即送往当地医院,但随后被医院方面宣告抢救无效死亡。根据初步调查结果, Uber 车辆在撞上该名行人时,正处在自动驾驶状态,这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。

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特斯拉

既然特斯拉执行长 Elon Musk 能够让最强大的火箭上天,那他也可以让自动驾驶汽车上路。特斯拉的 S 型和 X 型车都配备了 Autopilot 自动驾驶系统,可以在一定程度上解放司机的双手。虽然它不是一个完全自动的系统,但它已经为特斯拉提供了大量有关驾驶辅助软体的数据。最近,特斯拉也陷入一起命案风波中。

Musk 避开了大多数汽车製造商和科技公司正在使用的 Lidar 雷射雷达系统,想开发更先进的成像技术,让特斯拉汽车拥有更好的视野。

Musk 想使用摄像头并开发图像识别功能,让汽车可以读取标牌,并真正看到前方的道路。他曾表示:特斯拉选择的,是一条更加艰难的道路。但如果他一旦成功,那特斯拉将会掌握真正的自主权,而不必使用竞争对手的硬体。

Musk 表示:「大部分的自动驾驶汽车配备一大堆昂贵的设备,但其实,很多设备不是必须的,甚至会让汽车变得更丑。到头来,它们会发现自己处于劣势地位。」

BNEF 项目的分析师表示:特斯拉将能够在 2020 年投放自动驾驶第四等级汽车。不过,因为特斯拉与联邦安全调查人员就涉及 Autopilot 的致命事故进行了公开争吵,该时间可能会发生变化。

百度

中国最大的搜索引擎公司百度已经开发了五年的自动驾驶汽车。其用于自动驾驶汽车的 Apollo 软体系统是开源的,公司已邀请所有参与者共同合作测试汽车并收集数据。2017 年底,百度开始在公共道路上测试 Apollo 软体的第一个版本,并于 1 月在拉斯维加斯的 CES 上展示 2.0 版本。

今年 3 月份,中国政府同意百度在北京郊区的 33 条公共道路上测试汽车,这是百度无人车首次在中国的道路上行驶。百度的目标,是于今年在公交车上测试该无人驾驶系统,该公交由中国製造商金龙製造,并在 2020 年之前让自动驾驶车辆具有自动驾驶第三等级的能力。此外,百度还将与中国奇瑞汽车公司合作,共同开发自动驾驶汽车。同时,百度还计划在 2021 年与中国汽车製造商北汽集团合作生产自动驾驶第四等级的汽车。



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