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不仅有动力 OUTLANDER都会省油实力更惊人

2020-06-14


在之前MITSUBISHI的产品说明会上,再三地强调国产OUTLANDER将会与国内现行同等级的国产SUV有明显地区别与不同,这主要是OUTLANDER有两项对手所不及的利器,那就是操控运动性与主被动安全的配备。

以主导操控性表现的动力与底盘这两大因素来说,OUTLANDER搭载的全新世代2.4升MIVEC铝合金引擎,不仅拥有达172PS及24.0kg-m的同级最大马力与扭力之外,更搭配可模拟6速的INVECS III无段变速手自排变速箱,而这完全是强调操控乐趣的完美设定,难人可贵的是以这样的动力性能,4WD模式12.1m/L的平均油耗明显超越柴油车的表现。

而在底盘结构的设定部分,国产OUTLANDER除了提供2WD前驱版本外,更比照进口OUTLANDER 3.0车型,大方配置了可藉由旋钮切换2WD、4WD Auto及4WD Lock三驱动模式的A-AECS进化型全模式电脑控制四轮驱动系统 (Advanced-All mode Electronic Control Syatem)。

不仅于此,更搭配了源自于Lancer Evolution车系的AWC全轮控制系统 (All-Wheel Control),整合了TCL循迹防滑控制系统、ASC动态稳定控制系统以及ABS+EBD+BAS等多项主动安全配备,使OUTLANDER在同级距SUV中的操控及安全性上的表现拥有超规格的水準。

有了如此强劲的动力性能以及极具优异的底盘搭配,再加上多项高科技的主动安全配备为后盾,相信OUTLANDER在其所强调的操控运动性能上的表现,绝对会有令人竖起大拇指的精采演出。虽然目前尚未能真正一亲芳泽,但小编可藉由先前于日本试驾OUTLANDER 2.4的经验,告诉大家OUTLANDER不仅动力性能令人满意,在On-road的表现更有直逼运动房车的操控水準。

OUTLANDER在动力与底盘部分搭配得宜,两者相当均衡,尤其此车颇为软硬适中的悬吊设定,可说较符合追求稳定舒适的都会人口味;虽然二驱与四驱的行驶状态,在一般道路上并不容易感受出差异,但在连续弯道高速行驶时,尤其都会大雨后的高速路面,四驱的优异循迹性就很容易得到印证。

实际于一般道路行驶时,只需轻踏油门即可以察觉无段变速的换档动作,搭配2.4升MIVEC这具引擎后,所展现的加速反应十分顺畅,尤其在低速时即能够释放出充沛的扭力,在长距离的上坡路面仍游刃有余,完全不拖泥带水地轻鬆带动车辆前进。

而在中高速时,六速手自排变速箱绵密且平顺的换档动作让动力得以充分发挥,足以让驾驶者享受到奔驰的畅快感。儘管以120km/h以上的高速行驶,此时透过方向盘所感受到的仍是平稳扎实的行路性,没有丝毫轻飘的不安定感来影响高速行驶的操控信心,而这完全是归功于偏向硬朗的悬吊以及扎实的底盘设定。

对于OUTLANDER在山路弯道上的操控表现,依然还是那句话「讚!」,令人百分百的满意。所搭配的前麦花臣与后多连桿的Lancer Evolution车系底盘与AWC四驱系统,不仅展现出良好的协调性,同时拥有高运动性能。尤其将驱动模式改
为4WD Auto设定之后,在弯道上展现出优异的过弯抓地力与循迹性,而硬朗的底盘与车身刚性,也让车身侧倾有效抑制,让整个入弯、过弯及出弯过程中, 拥有清晰精準的转向反应以及平稳有信心的操控感。

儘管有时在入弯后的补油门动作,让过大的动力造成些微的转向不足现象,但与其他同级SUV相较,操控的安全感还是让小编最为安心,因此只要鬆开油门,车上的ASC稳定控制与TCL巡迹防滑控制系统,即会适时地介入发挥应有的功能,而辅助车身回到既定的路线上。此优异的操控表现,完全不输给那些以运动为主要取向的进口房车。

出色的设计手法及灵活的动态表现,是试驾OUTLANDER后让我们所后留下的两大印象,相信这也是其能于北美及日本等地大受欢迎的主要原因,而这等深厚功力,不仅会出现在即将上市的OUTLANDER身上,也期待在MITSUBISHI为本地市场所做的完美调校与配置下具备更强的吸引力。



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